اشتريتُ بالفعل لاقطًا كهربائيًا رخيصًا من موقع علي بابا. هذا ما يظهر

قد يتذكر بعض القراء أنني اشتريت شاحنة كهربائية صغيرة رخيصة من موقع علي بابا قبل بضعة أشهر. أعرف ذلك لأني أتلقى رسائل بريد إلكتروني شبه يومية منذ ذلك الحين تسأل عما إذا كانت شاحنتي الكهربائية الصينية (يُطلق عليها البعض مازحين اسم F-50) قد وصلت. حسنًا، الآن يُمكنني أخيرًا أن أجيب بـ"نعم!" وأشارككم ما حصلت عليه.
اكتشفت هذه الشاحنة لأول مرة أثناء تصفحي لموقع علي بابا بحثًا عن معلومة أسبوعية لعمودي الأسبوعي "سيارات علي بابا الكهربائية الغريبة لهذا الأسبوع".
وجدتُ شاحنة كهربائية بسعر 2000 دولار، وبدت مثالية باستثناء أن نسبة التروس فيها كانت حوالي 2:3. سرعتها القصوى 25 ميلاً في الساعة فقط، ومحركها واحد بقوة 3 كيلوواط. كما أن عليك دفع تكاليف إضافية للبطاريات والشحن وغيرها.
لكن بغض النظر عن كل تلك المشاكل الصغيرة، تبدو هذه الشاحنة غريبة بعض الشيء، لكنها رائعة. إنها صغيرة نوعًا ما لكنها جذابة. لذلك بدأتُ مفاوضات مع شركة تجارية (شركة صغيرة تُدعى ChangLi، والتي تُورّد أيضًا لبعض المستوردين الأمريكيين).
تمكنت من تجهيز الشاحنة بمنصة قابلة للطي هيدروليكيًا، وتكييف هواء، وبطارية ليثيوم أيون ضخمة (بالنسبة لهذه الشاحنة الصغيرة) بسعة 6 كيلو واط في الساعة.
كلفتني هذه الترقيات حوالي 1500 دولار بالإضافة إلى السعر الأساسي، كما أنني مضطر لدفع مبلغ مذهل قدره 2200 دولار للشحن، ولكن على الأقل شاحنتي في طريقها لاصطحابي.
يبدو أن عملية الشحن تستغرق وقتًا طويلاً. في البداية، سارت الأمور على ما يرام، وبعد أسابيع قليلة من الدفع، كانت شاحنتي متجهة إلى الميناء. بقيت هناك لأسابيع أخرى حتى تم تحويلها إلى حاوية وتحميلها على سفينة، وبعد ستة أسابيع، وصلت السفينة إلى ميامي. المشكلة الوحيدة هي أن شاحنتي لم تعد على متنها. لا أحد يعلم أين ذهبت، فقد أمضيت أيامًا أتصل بشركات النقل البري، وشركات الخدمات اللوجستية، ووسيط الجمارك، وشركات تجارية صينية. لا أحد يستطيع تفسير الأمر.
وأخيراً، علمت شركة التجارة الصينية من الشاحن من جانبها أن حاويتي تم تفريغها في كوريا وتحميلها على سفينة حاويات ثانية - لم يكن الماء في الميناء عميقاً بما فيه الكفاية.
باختصار، وصلت الشاحنة أخيرًا إلى ميامي، لكنها علقت في الجمارك لبضعة أسابيع أخرى. بعد خروجها من الجمارك، دفعت 500 دولار إضافية لشخص وجدته على موقع كريغزلست، كان يستخدم شاحنة مسطحة كبيرة لنقل شاحنة صندوقية إلى منزل والديّ في فلوريدا، حيث سيستقر ويل.
كان القفص الذي نُقل فيه مُتضررًا، لكن الشاحنة نجت بأعجوبة. هناك، قمتُ بتفريغ الشاحنة وحمّلتُ آلة الطحن مُسبقًا بكل سرور. في النهاية، كانت عملية فتح الصندوق ناجحة، وخلال أول تجربة قيادة، لاحظتُ بعض المشاكل في الفيديو (وبالطبع، تطوّع والدي وزوجتي، اللذان كانا حاضرين لمشاهدة ما يحدث، لاختباره).
بعد رحلة طويلة حول العالم، اندهشت حقاً من مدى سلامة هذه الشاحنة. أعتقد أن الاستعداد لشاحنة محطمة يساعد على خفض توقعاتي، ولهذا السبب صُدمت عندما كانت الشاحنة متضررة بالكامل تقريباً.
ليست قوية بشكل خاص، مع أن محركها بقدرة 3 كيلوواط ووحدة التحكم بقدرة 5.4 كيلوواط يمنحانها قوة كافية عند السرعات المنخفضة لتحريكها حول منزل والديّ. تبلغ سرعتها القصوى 40 كيلومترًا في الساعة فقط، لكنني نادرًا ما أصل إلى هذه السرعة على الأرض غير المستوية حول الحقول - سأتحدث عن ذلك لاحقًا.
حوض القمامة رائع وقد استخدمته بشكل جيد في جمع مخلفات الحديقة على الأرض ونقلها إلى مكب النفايات.
الشاحنة نفسها مصنوعة بشكل جيد إلى حد ما. تتميز بهيكل معدني بالكامل، ونوافذ كهربائية مع جهاز تحكم عن بعد، ونظام إضاءة متكامل يشمل إشارات الانعطاف، والمصابيح الأمامية، والأضواء الكاشفة، والمصابيح الخلفية، ومصابيح الرجوع للخلف، وغيرها. كما تحتوي على كاميرا خلفية، وأرفف وإطارات صندوق فولاذية، وشواحن قوية، ومساحات مزودة بسائل غسيل الزجاج الأمامي، وحتى مكيف هواء قوي (تم اختباره في فلوريدا الحارة والرطبة).
قد يحتاج الأمر برمته إلى معالجة أفضل للصدأ، حيث لاحظت وجود بعض الصدأ في أماكن قليلة بعد شهور من السفر البحري الطويل.
إنها بالتأكيد ليست عربة غولف، بل مركبة مغلقة بالكامل، وإن كانت أبطأ. أقودها في الغالب على الطرق الوعرة، وبسبب نظام التعليق غير المريح، نادرًا ما أصل إلى السرعة القصوى المحددة بـ 40 كم/ساعة، مع أنني قمت ببعض القيادة على الطرق المعبدة لاختبار السرعة، وكانت قريبة جدًا من السرعة الموعودة.
لسوء الحظ، فإن سيارات وشاحنات تشانغلي هذه غير قانونية على الطرق، كما أن جميع المركبات الكهربائية المحلية تقريبًا أو المركبات منخفضة السرعة لا تصنع في الصين.
والحقيقة هي أن هذه المركبات الكهربائية التي تبلغ سرعتها 25 ميلاً في الساعة تندرج ضمن فئة المركبات المعتمدة اتحادياً (LSV)، وصدق أو لا تصدق، فإن معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية تنطبق عليها بالفعل.
كنتُ أعتقد سابقاً أنه طالما أن المركبات الكهربائية الصغيرة والمركبات منخفضة السرعة قادرة على السير بسرعة تصل إلى 25 ميلاً في الساعة، ومجهزة بإشارات انعطاف وأحزمة أمان، وما إلى ذلك، فقد تكون قانونية على الطريق. لكن للأسف، الأمر ليس كذلك. إنه أكثر تعقيداً من ذلك.
يجب أن تستوفي هذه السيارات قائمة طويلة من المتطلبات، بما في ذلك استخدام قطع غيار معتمدة من وزارة النقل الأمريكية، لكي تكون قانونية على الطريق. يجب أن يُصنع الزجاج في مصنع زجاج معتمد من وزارة النقل، ويجب أن تُصنع كاميرا الرؤية الخلفية في مصنع معتمد من وزارة النقل، وهكذا. لا يكفي القيادة بسرعة 25 ميلاً في الساعة مع ربط حزام الأمان وتشغيل المصابيح الأمامية.
حتى لو كانت السيارات مزودة بجميع مكونات وزارة النقل الأمريكية المطلوبة، فإن المصانع التي تصنعها في الصين ملزمة بالتسجيل لدى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لكي يُسمح لها بالسير على الطرق في الولايات المتحدة. لذا، ورغم وجود العديد من الشركات الأمريكية التي تستورد هذه السيارات، والتي يدّعي بعضها زورًا أنها قانونية لأنها تصل سرعتها إلى 25 ميلاً في الساعة، إلا أنه لا يمكننا تسجيلها أو الحصول عليها. يتطلب تصنيع هذه السيارات في الولايات المتحدة وإنشاء مصنع في الصين متوافق مع معايير وزارة النقل الأمريكية وقابل للتسجيل لدى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة جهدًا كبيرًا. ربما يفسر هذا سبب احتياج سيارة بولاريس GEM ذات الأربعة مقاعد، والتي تصل سرعتها إلى 25 ميلاً في الساعة، إلى بطارية رصاص حمضية بقيمة 15000 دولار أمريكي، وعدم وجود أبواب أو نوافذ فيها!
ستجدها غالبًا بسعر حوالي 2000 دولار على موقع علي بابا ومواقع التسوق الصينية الأخرى. لكن التكلفة الحقيقية أعلى بكثير. كما ذكرت، اضطررتُ إلى إضافة 1000 دولار للبطارية الكبيرة فورًا، و500 دولار للترقيات التي اخترتها، و2200 دولار للشحن البحري.
من جهة الولايات المتحدة، اضطررتُ لدفع حوالي ألف دولار إضافية كرسوم جمركية ووساطة، بالإضافة إلى رسوم وصول. في النهاية، دفعتُ 7000 دولار مقابل المجموعة كاملةً وبعض الملحقات. هذا المبلغ يفوق توقعاتي بكثير. عندما طلبتُ المنتج، كنتُ آمل ألا أخسر 6000 دولار.
قد يجد البعض السعر النهائي باهظًا، لكن فكّر في خيارات أخرى. اليوم، يبلغ سعر عربة غولف رخيصة تعمل ببطارية الرصاص الحمضية حوالي 6000 دولار. أما العربات غير المكتملة فتُكلّف 8000 دولار. بينما تتراوح أسعار العربات الجيدة جدًا بين 10000 و12000 دولار. مع ذلك، كل ما ستحصل عليه هو عربة غولف. إنها غير مسوّرة، ما يعني أنك ستتبلّل. لا يوجد تكييف هواء. لا يوجد عامل نظافة. الباب غير مُغلق. لا توجد نوافذ (لا كهربائية ولا غيرها). لا توجد مقاعد دلو قابلة للتعديل. لا يوجد نظام معلومات وترفيه. لا توجد فتحات تهوية. لا يوجد صندوق قلاب هيدروليكي، إلخ.
لذا، في حين أن البعض قد يعتبر هذا مجرد عربة غولف فاخرة (ويجب أن أعترف أن هناك بعض الحقيقة في ذلك)، إلا أنه أرخص وأكثر عملية من عربة الغولف.
رغم أن الشاحنة غير قانونية، فأنا بخير. لم أشترها لهذا الغرض، وبالطبع لا تحتوي على أي تجهيزات أمان تجعلني أشعر بالراحة عند استخدامها في حركة المرور.
بل هي شاحنة عمل. سأستخدمها (أو على الأرجح سيستخدمها والداي أكثر مني) كشاحنة زراعية في أرضهما. في الأيام الأولى من استخدامها، أثبتت أنها مناسبة جدًا لهذه المهمة. استخدمناها على الأرض لجمع الأغصان المتساقطة والحطام، ونقل الصناديق والمعدات في أرجاء الأرض، والاستمتاع بالقيادة فحسب!
إنها تتفوق بلا شك على مركبات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين، لأنني لا أضطر أبدًا إلى إعادة تعبئتها أو التعرض لعادمها المزعج. وينطبق الأمر نفسه على شراء شاحنة وقود قديمة - فأنا أفضل سيارتي الكهربائية الصغيرة الممتعة التي تلبي جميع احتياجاتي فورًا.
أنا متحمسٌ الآن لبدء تعديل الشاحنة. إنها أساسٌ جيدٌ بالفعل، مع أنها لا تزال بحاجةٍ إلى بعض التحسينات. نظام التعليق ليس جيدًا، ولا أعرف ما يمكنني فعله حيال ذلك. ربما تكون بعض النوابض الأكثر ليونةً بدايةً موفقة.
لكنني سأعمل أيضاً على بعض الإضافات الأخرى. تحتاج الشاحنة إلى معالجة جيدة للصدأ، لذا فهذا مجال آخر سأبدأ به.
أفكر أيضاً في تركيب لوحة شمسية صغيرة أعلى كابينة الشاحنة. حتى الألواح ذات القدرة المنخفضة نسبياً، مثل ألواح 50 واط، يمكن أن تكون فعّالة للغاية. بافتراض أن كفاءة الشاحنة تبلغ 100 واط/ميل، فإن استهلاكها اليومي لبضعة أميال حول المنزل يمكن تعويضه بالكامل عن طريق الشحن الشمسي السلبي.
لقد اختبرته باستخدام مولد الطاقة الشمسية Jackery 1500 ووجدت أنه يمكنني الحصول على شحنة ثابتة من الشمس باستخدام لوحة شمسية بقدرة 400 واط، على الرغم من أن هذا سيتطلب سحب الوحدة واللوحة أو إعداد إعداد شبه دائم في مكان قريب.
أود أيضاً إضافة بعض الحوامل إلى منصة الرفع حتى يتمكن والداي من رفع صناديق القمامة وحملها أسفل الممر مثل طريق ريفي إلى الطريق العام لجمع القمامة.
قررت أن ألصق عليها شريطاً رياضياً لزيادة سرعتها ببضعة أميال إضافية في الساعة.
لديّ أيضًا بعض التعديلات الأخرى المثيرة للاهتمام في قائمتي. منحدر للدراجات، وجهاز راديو هواة، وربما محول تيار متردد لشحن الأدوات الكهربائية مباشرةً من بطارية الشاحنة سعة 6 كيلوواط/ساعة. إذا كانت لديكم أي أفكار، فأنا أرحب باقتراحاتكم. تفضلوا بزيارتي في قسم التعليقات!
سأحرص على تحديثكم في المستقبل لتتعرفوا على أداء شاحنتي الصغيرة مع مرور الوقت. إلى اللقاء على الطريق (الوعر)!
ميكا تول هي من عشاق المركبات الكهربائية الشخصية، ومحبة للبطاريات، ومؤلفة الكتب الأكثر مبيعًا على أمازون: بطاريات الليثيوم DIY، والطاقة الشمسية DIY، ودليل الدراجات الكهربائية DIY الكامل، وبيان الدراجات الكهربائية.
الدراجات الكهربائية التي يستخدمها ميكا يومياً حالياً هي: Lectric XP 2.0 بسعر 999 دولاراً، وRide1Up Roadster V2 بسعر 1095 دولاراً، وRad Power Bikes RadMission بسعر 1199 دولاراً، وPriority Current بسعر 3299 دولاراً. لكن هذه القائمة تتغير باستمرار هذه الأيام.