اشتريتُ شاحنةً كهربائيةً رخيصةً من علي بابا. هذا ما يبدو

قد يتذكر بعض القراء أنني اشتريت شاحنة كهربائية صغيرة رخيصة من علي بابا قبل بضعة أشهر. أعرف ذلك لأنني أتلقى رسائل بريد إلكتروني شبه يومية منذ ذلك الحين تسألني إن كانت شاحنتي الكهربائية الصينية (التي يسميها البعض مازحًا F-50) قد وصلت. حسنًا، الآن أستطيع أخيرًا الإجابة بـ "نعم!" ومشاركة ما حصلت عليه.
لقد اكتشفت هذه الشاحنة لأول مرة أثناء تصفحي لموقع علي بابا بحثًا عن قطعة صغيرة أسبوعية لعمودي الأسبوعي "سيارات كهربائية غريبة لهذا الأسبوع" على موقع علي بابا.
وجدتُ شاحنة كهربائية بسعر 2000 دولار، وكانت مثالية، باستثناء أن نسبة الوقود كانت حوالي 2:3. سرعتها 25 ميلًا في الساعة فقط، ومُجهزة بمحرك واحد فقط بقوة 3 كيلوواط. وعليك دفع تكاليف إضافية للبطاريات والشحن، وما إلى ذلك.
لكن بغض النظر عن كل تلك المشاكل الصغيرة، تبدو هذه الشاحنة غريبة، لكنها رائعة. إنها صغيرة بعض الشيء لكنها جذابة. لذلك بدأتُ مفاوضات مع شركة تجارية (شركة صغيرة تُدعى تشانغلي، تُورّد أيضًا بعض المستوردين الأمريكيين).
تمكنت من تجهيز الشاحنة بمنصة هيدروليكية قابلة للطي، وتكييف هواء، وبطارية ضخمة (بالنسبة لهذه الشاحنة الصغيرة) من نوع Li-Ion بسعة 6 كيلووات في الساعة.
لقد كلفتني هذه الترقيات حوالي 1500 دولار أمريكي بالإضافة إلى السعر الأساسي، بالإضافة إلى أنني سأضطر إلى دفع مبلغ لا يصدق قدره 2200 دولار أمريكي للشحن، ولكن على الأقل شاحنتي في طريقها لنقلي.
يبدو أن عملية الشحن تستغرق وقتًا طويلاً. في البداية سارت الأمور على ما يرام، وبعد بضعة أسابيع من الدفع، كانت شاحنتي متجهة إلى الميناء. بقيت هناك لبضعة أسابيع أخرى حتى حُوّلت إلى حاوية وحُمّلت على متن سفينة، ثم بعد ستة أسابيع، وصلت السفينة إلى ميامي. المشكلة الوحيدة هي أن شاحنتي لم تعد على متنها. لا أحد يعلم إلى أين ذهبت، فقد قضيت أيامًا في الاتصال بشركات النقل، وشركات الخدمات اللوجستية، ووسيط الجمارك، وشركات التجارة الصينية. لا أحد يستطيع تفسير ذلك.
وأخيرًا، علمت شركة التجارة الصينية من الشاحن من جانبها أن الحاوية الخاصة بي تم تفريغها في كوريا وتحميلها على متن سفينة حاويات ثانية - ولم تكن المياه في الميناء عميقة بما يكفي.
باختصار، وصلت الشاحنة أخيرًا إلى ميامي، لكنها علقت في الجمارك لبضعة أسابيع أخرى. بعد أن خرجت أخيرًا من الجمارك، دفعتُ 500 دولار أخرى لشخص وجدته على موقع كريغزلست، استخدم شاحنة مسطحة أكبر لنقل شاحنة صندوقية إلى منزل والديّ في فلوريدا، حيث سيبني ويل منزلًا جديدًا.
كان القفص الذي نُقل فيه مُصابًا، لكن الشاحنة نجت بأعجوبة. هناك، قمتُ بفكّ حمولة الشاحنة وحمّلتُ المطحنة مسبقًا بكل سرور. في النهاية، تمّ فكّ الصندوق بنجاح، وخلال أول تجربة قيادة لي، لاحظتُ بعض الثغرات في الفيديو (وبالطبع، تطوّع والدي وزوجتي، اللذان كانا حاضرين لمشاهدة العرض، لاختباره).
بعد رحلة طويلة حول العالم، شعرت بالدهشة من مدى جودة هذه الشاحنة. أعتقد أن الاستعداد لشاحنة محطمة يساعد على خفض توقعاتي، وهذا هو السبب في أنني شعرت بالصدمة عندما تعرضت الشاحنة لضربة شديدة تقريبًا.
ليست قوية جدًا، مع أن محركها بقوة 3 كيلوواط ووحدة التحكم في الذروة بقوة 5.4 كيلوواط يمنحانها قوة كافية عند السرعات المنخفضة لجرها حول منزل والديّ. تبلغ سرعتها القصوى 40 كم/ساعة فقط، لكنني نادرًا ما أتسارع إلى هذه السرعة على الأراضي غير المستوية حول الحقول - سأتحدث عن ذلك لاحقًا.
سرير القمامة رائع وأنا أستخدمه بشكل جيد في جمع نفايات الفناء على الأرض ونقلها مرة أخرى إلى مكب النفايات.
الشاحنة نفسها مصنوعة بشكل جيد نوعًا ما. تتميز بألواح هيكل معدنية بالكامل، ونوافذ كهربائية مزودة بمفتاح، ومجموعة إضاءة كاملة قابلة للقفل، بما في ذلك مصابيح الإشارة، والمصابيح الأمامية، والكشافات، والمصابيح الخلفية، ومصابيح الرجوع للخلف، وغيرها. كما تحتوي على كاميرا خلفية، وأرفف وإطارات صندوق فولاذية، وشواحن قوية، ومساحات لسائل الغسيل، وحتى مكيف هواء قوي (تم اختباره في فلوريدا الحارة والرطبة).
ربما يحتاج الشيء بأكمله إلى معالجة أفضل للصدأ، حيث لاحظت القليل من الصدأ في بضعة أماكن بعد أشهر من السفر البحري الطويل.
إنها بالتأكيد ليست عربة جولف، بل هي مركبة مغلقة بالكامل، وإن كانت أبطأ. أقودها غالبًا على الطرق الوعرة، وبسبب خشونة نظام التعليق، نادرًا ما أقترب من السرعة القصوى البالغة 40 كم/ساعة (25 ميلًا في الساعة)، مع أنني قدت السيارة على الطريق لاختبار السرعة، وكانت السرعة مطابقة تقريبًا للسرعة الموعودة، وهي 25 ميلًا في الساعة.
لسوء الحظ، فإن سيارات وشاحنات شانجلي هذه ليست قانونية للسير على الطرق، وتقريبا جميع المركبات الكهربائية المحلية (NEV) أو المركبات منخفضة السرعة (LSV) ليست مصنوعة في الصين.
الحقيقة هي أن هذه المركبات الكهربائية التي تبلغ سرعتها 25 ميلاً في الساعة تندرج ضمن فئة المركبات المعتمدة فيدراليًا (LSV)، وصدق أو لا تصدق، فإن معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية تنطبق عليها بالفعل.
كنت أعتقد أنه طالما أن المركبات الكهربائية والخفيفة الوزن قادرة على السير بسرعة تصل إلى 25 ميلاً في الساعة، ومجهزة بإشارات انعطاف وأحزمة أمان، فقد يكون قيادتها قانونيًا على الطريق. للأسف، الأمر ليس كذلك. الأمر أصعب من ذلك.
في الواقع، يجب أن تستوفي هذه السيارات قائمة طويلة من المتطلبات، بما في ذلك استخدام قطع غيار معتمدة من وزارة النقل الأمريكية (DOT)، لتكون قانونية على الطريق. يجب أن يُصنع الزجاج في مصنع زجاج مسجل لدى وزارة النقل الأمريكية، وأن تُصنع كاميرا الرؤية الخلفية في مصنع مسجل لدى الوزارة، إلخ. لا يكفي القيادة بسرعة 25 ميلاً في الساعة مع ربط حزام الأمان وتشغيل المصابيح الأمامية.
حتى لو كانت السيارات مزودة بجميع مكونات وزارة النقل الأمريكية المطلوبة، يجب على المصانع التي تصنعها في الصين التسجيل لدى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) حتى تتمكن من السير بشكل قانوني على الطرق في الولايات المتحدة. لذا، في حين أن هناك بالفعل العديد من الشركات الأمريكية التي تستورد هذه السيارات إلى الولايات المتحدة، إلا أن بعضها يدّعي زوراً أنها قانونية لمجرد أنها تسير بسرعة 25 ميلاً في الساعة، وللأسف لا يمكننا تسجيل هذه السيارات أو الحصول عليها. هذه السيارات تسير على الطرق. يتطلب تصنيع هذه المنتجات في الولايات المتحدة وإنشاء مصنع متوافق مع وزارة النقل الأمريكية في الصين ويمكن تسجيله لدى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) جهداً كبيراً. ربما يفسر هذا سبب احتياج سيارة بولاريس جيم ذات الأربعة مقاعد، التي تسير بسرعة 25 ميلاً في الساعة، إلى بطارية حمض الرصاص بقيمة 15000 دولار أمريكي، وعدم وجود أبواب أو نوافذ بها!
ستجدها غالبًا بسعر حوالي ٢٠٠٠ دولار أمريكي على موقع علي بابا ومواقع التسوق الصينية الأخرى. لكن السعر الحقيقي أعلى بكثير. كما ذكرتُ، اضطررتُ لإضافة ١٠٠٠ دولار أمريكي للبطارية الكبيرة فورًا، و٥٠٠ دولار أمريكي للترقيات التي اخترتها، و٢٢٠٠ دولار أمريكي للشحن البحري.
من الجانب الأمريكي، اضطررتُ لإضافة حوالي 1000 دولار أمريكي رسومًا جمركية ووساطة، بالإضافة إلى بعض رسوم الوصول. انتهى بي الأمر بدفع 7000 دولار أمريكي للمجموعة كاملةً وبعض الأغراض. هذا بالتأكيد مبلغٌ أكبر مما توقعتُ. عندما طلبتُ، كنتُ آملُ تجنُّب خسارة 6000 دولار أمريكي.
قد يجد البعض السعر النهائي باهظًا، لكن فكّر في خيارات أخرى. اليوم، يبلغ سعر عربة جولف رديئة مصنوعة من الرصاص الحمضي حوالي 6000 دولار، وسعرها غير المكتمل 8000 دولار. سعرها جيد جدًا يتراوح بين 10000 و12000 دولار. مع ذلك، كل ما لديك هو عربة جولف. إنها غير مسيّجة، مما يعني أنك ستبلل. لا يوجد تكييف هواء، ولا يوجد عمال نظافة، والباب غير مقفل، ولا نوافذ (كهربائية أو غير كهربائية)، ولا مقاعد قابلة للتعديل، ولا نظام معلومات وترفيه، ولا فتحات، ولا صندوق شاحنة قلاب هيدروليكي، إلخ.
لذلك، في حين أن البعض قد يعتبر هذه عربة جولف رائعة (وأنا مضطر للاعتراف بأن هناك بعض الحقيقة في ذلك)، فهي أرخص وأكثر عملية من عربة الجولف.
مع أن الشاحنة غير قانونية، فأنا بخير. لم أشترِها لهذا الغرض، وبالطبع لا تحتوي على أي معدات أمان تجعلني أشعر بالراحة عند استخدامها في حركة المرور.
إنها شاحنة عمل. سأستخدمها (أو على الأرجح سيستخدمها والداي أكثر مني) كشاحنة مزرعة في ممتلكاتهم. في الأيام الأولى من استخدامها، أثبتت أنها مناسبة جدًا لهذه المهمة. استخدمناها على الأرض لجمع الأغصان المتساقطة والحطام، ونقل الصناديق والمعدات حول العقار، واستمتعنا بالرحلة!
إنها بالتأكيد تتفوق على مركبات الـ UTV التي تعمل بالبنزين، لأنني لا أضطر لإعادة تعبئة خزان الوقود أو الاختناق بالعادم. وينطبق الأمر نفسه على شراء شاحنة وقود قديمة، فأنا أفضل سيارتي الكهربائية الصغيرة الممتعة التي تُلبي جميع احتياجاتي فورًا.
في هذه المرحلة، أنا متحمس لبدء تعديل الشاحنة. إنها قاعدة جيدة بالفعل، لكنها لا تزال بحاجة إلى بعض العمل. نظام التعليق ليس جيدًا، ولست متأكدًا مما يمكنني فعله. قد يكون استخدام نوابض أكثر ليونة بداية جيدة.
لكنني سأعمل أيضًا على بعض الإضافات الأخرى. تحتاج الشاحنة إلى معالجة جيدة ضد الصدأ، لذا فهذه نقطة أخرى للبدء.
أفكر أيضًا في تركيب لوحة شمسية صغيرة أعلى الكابينة. حتى الألواح منخفضة الطاقة نسبيًا، مثل ألواح 50 واط، يمكن أن تكون فعالة للغاية. بافتراض أن كفاءة شاحنة تبلغ 100 واط/ميل، يمكن تعويض حتى بضعة أميال من الاستخدام اليومي حول المنزل بالكامل عن طريق الشحن الشمسي السلبي.
لقد قمت باختباره باستخدام مولد الطاقة الشمسية Jackery 1500 ووجدت أنه يمكنني الحصول على شحنة ثابتة من الشمس باستخدام لوحة شمسية بقوة 400 وات، على الرغم من أن هذا يتطلب سحب الوحدة واللوحة أو إعداد إعداد شبه دائم في مكان قريب.
وأود أيضًا إضافة بعض الحوامل إلى منصة الرفع حتى يتمكن والدي من رفع صناديق القمامة الخاصة بهم وحملها على طول الممر مثل الطريق الريفي إلى الطريق العام لالتقاط القمامة.
قررت أن أضع عليها خط سباق لزيادة سرعتها إلى بضعة أميال إضافية في الساعة.
لديّ أيضًا بعض التعديلات الأخرى المثيرة للاهتمام في قائمتي. منحدر دراجات، وجهاز راديو هواة، وربما عاكس تيار متردد لأتمكن من شحن أدوات كهربائية مثل الأدوات الكهربائية مباشرةً من بطارية شاحنة بسعة 6 كيلوواط/ساعة. إذا كانت لديكم أي أفكار، فأنا منفتح على الاقتراحات. تعرّفوا عليّ في قسم التعليقات!
سأحرص على تحديث المعلومات مستقبلًا لتعرفوا أداء شاحنتي الصغيرة مع مرور الوقت. في هذه الأثناء، ألتقي بكم على الطريق (المتسخ)!
ميكا تول هو متحمس للسيارات الكهربائية الشخصية، ومحب للبطاريات، ومؤلف الكتب الأكثر مبيعًا على موقع أمازون DIY Lithium Batteries، وDIY Solar Energy، وThe Complete DIY Electric Bicycle Guide، وThe Electric Bicycle Manifesto.
الدراجات الكهربائية التي يستخدمها ميكا يوميًا حاليًا هي Lectric XP 2.0 بسعر 999 دولارًا، وRide1Up Roadster V2 بسعر 1095 دولارًا، وRad Power Bikes RadMission بسعر 1199 دولارًا، وPriority Current بسعر 3299 دولارًا. لكن هذه القائمة تتغير باستمرار هذه الأيام.